طواف فرنسا: الهوية، والمشهد الرياضي، والجدل على عجلتين

ينطلق يوم السبت، 4 يوليو، الإصدار الثالث عشر بعد المئة من طواف فرنسا، وهو سباق الطريق الذي يتنافس فيه 184 درّاجًا يمثلون 23 فريقًا على منصة التتويج، وعلى جوائز أفضل ترتيب في الجبال (القميص المنقّط بالأحمر)، وأفضل درّاج شاب (القميص الأبيض)، وترتيب الفرق، ومراكز الوصول إلى خط النهاية، ونقاط السرعات المتوسطة (القميص الأخضر). وعلى الرغم من أن رياضة الدراجات، بمختلف أشكالها، لا تُعد من بين الرياضات الأكثر شعبية في العالم، فإن طواف فرنسا يُعد ثاني أكثر حدث رياضي جذبًا للجمهور، وفقًا لموقع Limeligth Digital. إذ يشاهد هذا السباق الفرنسي نحو 3.5 مليارات شخص، ولا يتقدمه سوى كأس العالم لكرة القدم التابعة للفيفا، التي يتابعها نحو 5 مليارات شخص.

بقلم: ساندرو أنغولو رينكون

يُعد طواف فرنسا أهم سباق دراجات على الطريق في العالم لمدة ثلاثة أسابيع. وقد أُقيم منذ عام 1903، ولم يتوقف إلا في مناسبتين بسبب الحربين العالميتين الأولى والثانية، أي من عام 1915 إلى عام 1918، ومن عام 1940 إلى عام 1946. وعلى الرغم من أن السباق أُقيم بين عامي 1999 و2005، فإن الفائز بتلك النسخ السبع، الدراج الأمريكي لانس أرمسترونغ، جُرّد من ألقابه بسبب تعاطي المنشطات.

ترتبط الهوية في رياضة الدراجات بسباقات الطريق، لأن الدراج يُربط عادةً بالإقليم، والأمة، وتاريخها. ومن أبرز هذه السباقات طواف فرنسا، وطواف إيطاليا، وطواف إسبانيا، فضلًا عن سباقات اليوم الواحد، المعروفة بالكلاسيكيات، وسباقات الأسبوع الواحد. وفي هذه الفضاءات، لا تزال رياضة الدراجات واحدة من الرياضات الكبرى المحتفى بها في البلدان الكاثوليكية في أوروبا، كما يوضح جيل فومي.

وبحسب فيليب غابوريو وRequião ومورايس وسيلفا، ارتبط طواف فرنسا بالتقدم الاجتماعي والصناعي لهذه الأمة، وباستحضار مناطق ارتبطت بحروب خاضتها فرنسا عبر تاريخها. ومن ثم، فإن مسار السباق يمثل شكلًا من أشكال ممارسة السيادة على إقليم يتميز بجاذبيته السياحية.

أما تسمية Grande Boucle، أي “الجولة الكبرى”، كما يُطلق عليه أيضًا في الخطاب الرياضي، فتعود إلى أن مراحله كانت ترسم تقليديًا دائرة أو حلقة كبيرة حول الخريطة الفرنسية. غير أن هذا السباق لم يكن بمنأى عن النقد. ومن بين هذه الانتقادات القول إنه رياضة ذات طابع أنغلوساكسوني، يمارسها رياضيون بيض من ذوي الدخل المرتفع. وفي هذا السياق، قال الدراج الإسباني السابق فران فينتوسو في البرنامج التلفزيوني Informe Robinson: “للأسف، إن مجموعة الدراجين عمومًا طبقية”، وذلك أثناء تفسيره لكيفية تعرض الدراج الكولومبي نايرو كينتانا للتمييز بسبب ملامحه الأصلية. ومع بروز الدراجين الكولومبيين من ذوي الأصول المختلطة والمستيزو في ثمانينيات القرن العشرين، بدأ طواف فرنسا يفقد شيئًا من طابعه الأوروبي المركزي، من خلال السماح بمشاركة دراجين ينتمون إلى خلفيات إثنية متنوعة.

كان الدراجون الفرنسيون الأكثر فوزًا في تاريخ السباق، بإجمالي 38 لقبًا، غير أنهم لم يتمكنوا منذ عام 1985 من الفوز مجددًا بالقميص الأصفر، الذي يميز الفائز بالترتيب العام (انظر الرسم البياني).

وجاءت بقية الدول الأكثر تتويجًا، بحسب عدد الألقاب، على النحو الآتي: بلجيكا (18 لقبًا)، وإسبانيا (12)، وإيطاليا (10)، ولوكسمبورغ (6)، وبريطانيا العظمى (5). أما كولومبيا، وهي الدولة الوحيدة في أمريكا اللاتينية التي أحرزت لقب طواف فرنسا، فقد حققت هذا الإنجاز عام 2019 بفضل الدرّاج المستيزو إيغان برنال.

وفي النسخة الثالثة عشرة بعد المئة لهذا العام، تتجه الأنظار إلى الصراع على القميص الأصفر بين السلوفيني تادي بوجاتشار، درّاج فريق UAE Emirates-XRG، الذي سبق له الفوز بأربعة ألقاب رغم انحداره من دولة لا تمتلك تقاليد عريقة في رياضة الدراجات، والدنماركي يوناس فينغيغارد، درّاج فريق Visma Lease a Bike، الفائز باللقب مرتين، والبلجيكي ريمكو إيفينبول، درّاج فريق Red Bull–Bora. كما يترقب المتابعون بروز موهبتين واعدتين هما المكسيكي إسحاق ديل تورو، درّاج فريق UAE Emirates-XRG، والفرنسي بول سيكساس، درّاج فريق Decathlon–CMA CGM.

ويشارك في هذه النسخة 23 فريقًا و184 درّاجًا يمثلون 27 دولة (انظر الرسم البياني). ومن بين هؤلاء، يوجد 155 درّاجًا أوروبيًا (84.2%)، و15 من القارة الأمريكية (8.1%)، و13 من أوقيانوسيا (7%)، ودرّاج واحد فقط من إفريقيا (0.5%). وتعكس هذه الأرقام استمرار الطابع الأوروبي المركزي والنخبوي الذي لا يزال يميز هذه الرياضة.

وفقًا للموقع الرسمي لطواف فرنسا، يتألف السباق من 21 مرحلة، منها سبع مراحل منبسطة، وأربع مراحل متوسطة الجبال، وثماني مراحل جبلية تنتهي في قمم مرتفعة هي: غافارني–غيدر (Gavarnie-Gèdre)، وهضبة سوليزون (Plateau de Solaison)، وأورسيير–ميرليت (Orcières-Merlette)، وألب دويز (Alpe d’Huez) مرتين، إضافة إلى سباق ضد الساعة للفرق وآخر فردي. كما يتضمن البرنامج يومي راحة. ومن بين 37 مدينة وبلدة يمر بها السباق، تستضيف عشر منها للمرة الأولى نقطة انطلاق أو نهاية إحدى المراحل، وهي:

• تاراغونا (إسبانيا) – انطلاق المرحلة الثانية.
• غرانولييرس – انطلاق المرحلة الثالثة.
• ليزانغل (Les Angles) – نهاية المرحلة الثالثة.
• غافارني–غيدر – نهاية المرحلة السادسة.
• هاجتمو (Hagetmau) – انطلاق المرحلة السابعة.
• ماليمور (Malemort) – انطلاق المرحلة التاسعة.
• أوسيل (Ussel) – نهاية المرحلة التاسعة.
• حلبة نيفير ماني-كور (Nevers Magny-Cours) – انطلاق المرحلة الثانية عشرة.
• هضبة سوليزون – نهاية المرحلة الخامسة عشرة.
• تواري (Thoiry) – انطلاق المرحلة الحادية والعشرين.

وتُقام المراحل الجبلية، تباعًا، في جبال البرانس، والهضبة الوسطى الفرنسية، وجبال الفوج، وجبال الجورا، ثم جبال الألب. وسيستكشف طواف فرنسا في نسخته الحالية عدة مرتفعات جديدة، من بينها منحدر بيغيس (Côte de Begues) في المرحلة الثانية، وصعود غافارني–غيدر في المرحلة السادسة، وممر غريفول (Col de la Griffoul) في المرحلة العاشرة، وممرا دو باج (Col du Page) ودو هاغ (Col du Haag) في المرحلة الرابعة عشرة، وهضبة سوليزون في المرحلة الخامسة عشرة، إضافة إلى صعود ممر سارين (Col de Sarenne) من منحدره الجنوبي الشرقي في المرحلة العشرين. وسيكون ممر غاليبييه (Col du Galibier)، الواقع على ارتفاع 2642 مترًا، أعلى نقطة في طواف فرنسا 2026.

ويبلغ إجمالي الارتفاع الإيجابي التراكمي، أي مجموع جميع أمتار الصعود التي يقطعها الدراجون خلال مرحلة واحدة أو طوال السباق، 53,950 مترًا.

ويتضمن البرنامج سباقين ضد الساعة. الأول هو سباق فرق لمسافة 19 كيلومترًا في برشلونة، بينما تُقام المرحلة السادسة عشرة بين إيفيان ليبان (Évian-les-Bains) وتونون ليبان (Thonon-les-Bains) على شكل سباق فردي ضد الساعة لمسافة 26 كيلومترًا.

قضايا تثير النقاش

توجد قضايا عديدة لا تحظى إلا بقدر محدود من الاهتمام في التغطيات التلفزيونية وعلى منصات التواصل الاجتماعي الخاصة بطواف فرنسا، وذلك بسبب حرص الصحفيين على الحفاظ على السمعة الإيجابية للسباق وضمان استمرار الرعاة في دعمه خلال النسخ المقبلة.

ومن أبرز هذه القضايا قضية التغير المناخي، الذي سيؤثر بلا شك في الأداء البدني وصحة الدراجين، إذ سيضطرون إلى المنافسة في درجات حرارة قد تتجاوز 37 درجة مئوية. وقد بلغت خطورة هذا الأمر حدًّا دفع منظمي الجولة الكبرى (Grande Boucle) إلى التفكير في نقل موعد السباق إلى فصل الخريف بدلًا من الصيف. ومع ذلك، فإن مثل هذه الفعاليات الرياضية، التي يفترض أن تكون منصة للترويج للطاقة النظيفة والتنقل بالدراجات، لا تسمح عادةً بممارسة النشاط البيئي أو حملات التوعية البيئية على امتداد مراحل السباق.

ومن القضايا المثيرة للجدل أيضًا ما ظهر خلال السنوات الأخيرة بشأن أسلوب بعض الدراجين في النزول خلال المراحل الجبلية. فالهبوط بسرعات تتراوح بين 70 و80 كيلومترًا في الساعة، بهدف اختصار بضع ثوانٍ فقط عند الوصول إلى خط النهاية، حوّل رياضة الدراجات إلى رياضة شديدة الخطورة، تقوم على المجازفة بالحياة، على نحو يذكّر بمقاتلي الكاميكازي اليابانيين خلال الحرب العالمية الثانية.

كما لا يمكن إغفال ثلاث قضايا رئيسية تتجدد في كل نسخة من السباقات الكبرى.

أولًا، الفوارق الاقتصادية الكبيرة بين الفرق، والتي تتيح للفرق الأكثر ثراءً التعاقد مع أفضل الدراجين، وأخصائيي العلاج الطبيعي، ومحللي الأداء، والمدربين، والخبراء في الطب الرياضي وعلم النفس، وهي فروق تكون في كثير من الأحيان شاسعة مقارنة بالفرق الصغيرة، مما يؤدي إلى اختلال التوازن في فرص الفوز بالألقاب والجوائز لصالح الفرق الأكثر ثراءً.

ثانيًا، الحاجة إلى تنظيم سباق يمتد ثلاثة أسابيع في القارة الأمريكية، التي تضم مئات الآلاف من ممارسي رياضة الدراجات وملايين المشجعين، بما يسهم في منح هذه الرياضة بعدًا عالميًا أكثر اتساعًا.

ثالثًا، لا يزال شبح المنشطات، سواء كانت تكنولوجية أو غذائية أو دوائية، يخيم على هذه الرياضة، ولا سيما في ظل المستويات البدنية غير المسبوقة التي يقدمها بعض الدراجين اليوم، وهو ما يزيد من الشكوك حول نزاهة المنافسة وشفافية النتائج.

ومع ذلك، يظل طواف فرنسا حدثًا رياضيًا يضمن قدرًا كبيرًا من المتعة والإثارة. فعلى الرغم من أن ممارسة رياضة الدراجات تتطلب تكاليف مرتفعة، فإن متابعة السباق على الطرقات تظل مجانية؛ إذ يستطيع المشجعون الاقتراب من أبطالهم وتشجيعهم في مختلف المراحل دون الحاجة إلى شراء تذاكر، وهو ما يجعل طواف فرنسا واحدًا من أكثر الأحداث الرياضية جماهيرية وقربًا من الجمهور في العالم.

المراجع

Fumey, G. (2006). Le Tour de France ou le vélo géographique. Annales de Géo­graphie, 4(650), 388-408.

Gaboriau, P. (2003). El Tour de Francia y la Belle Epoque del ciclismo. Revista Sociedad y Economía (4), 137-158.

Informe Robinson (2015). Programa de televisión. Canal + España.

Requião, P. y Moraes, M. (2017). O ciclis­mo de estrada e a construção de uma cultura nacionalista: um olhar sobre o Tour de France. Movimento Revista de Educação Física da UFGRS, 23(1), 407-418.

Foto de portada: Sandro Angulo Rincón.